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6月22日的国务院常务会议再次发布了促进汽车消费的大利好消息，确认了加大汽车消费支持力度的政策，并强调要进一步释放汽车消费潜力。其中，为支持新能源汽车消费，提到汽车购置税主要用于公路建设。考虑到当前对新能源汽车购置税政策延伸的实际研究。
早些时候，为了刺激汽车消费和稳定经济市场，从今年6月1日起，财政部和国家税务总局再次发布了“将购车税减半”的“重大举措”，业内专家认为，这将直接导致中国至少200万辆汽车的销售增长。
直接取消汽车购置税是否会对目前汽车消费疲软的状况提供更长、更有效的提振
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最近，同济大学教授、国家智能新能源汽车合作创新中心主任于卓平在发表题为“新能源，新十年：机遇与挑战”的主旨演讲时，提议永久免除小型电动汽车的购置税。“这一建议立即在微博上以#Expertssuggest取消购车税为标签进行搜索，并在行业内外引发了热烈讨论。
让普通人买得起汽车
于指出，他在讲话中提到购买税的原因主要是为了促进汽车的全面电气化和电动汽车的普及。众所周知，到今年年底，新能源汽车补贴将正式下降，与此同时，新能源车辆购置税免税政策也将到期。于卓平认为，取消补贴后仍能有良好市场表现的电动汽车主要分为两类：一类是高端电动汽车，对于这部分车型的消费者来说，购买税减免与否对其购买决策影响不大，另一种是单价低的小型电动汽车。
“我认为小型电动汽车最有希望成为‘国家汽车’，未来可能达到1000万辆的市场规模。”于卓平指出，此类产品的消费者对价格很敏感，为了更好地普及和推广小型电动汽车，推动这一消费市场，永久豁免购买税是“重要和必要的”。
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业内人士多次呼吁降低购买税
在我国道路交通发展的初期，车辆购置税对改善我国公路落后状况、加快公路建设、实现交通运输现代化起到了积极的作用。然而，自20世纪90年代以来，业界开始呼吁取消或降低车辆购置税的比例，并建议使用燃油税取代车辆购置税。
2018年12月29日，《中华人民共和国车辆购置税法》通过，并于2019年7月1日起生效。《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》同时废止。
失去的是得到的
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有鉴于此，刘建议在促进汽车消费和确保出行之间取得平衡，同时考虑到消费刺激和购买税减免可能产生的副作用。
在6月1日生效的购车税减半政策后，RGL协会曾预计，在相关政策的全面推进下，预计将推动汽车销量增加200万辆，直接带动汽车消费3000亿元，如果再加上相关的上下游产业链，很可能带动金额将达到5000亿元。这样，即使降低了车辆购置税，随着汽车消费和整个产业链的增长，其他税收也可能能够弥补。所谓的“失去的地区获得了所有好处”。
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事实上，从更广泛的角度来看，整个汽车行业都被课以重税。
中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶圣吉在谈到中国汽车工业税制的明显缺陷时曾指出，中国汽车工业总体税负沉重，结构不合理。从一个环节看，我国的车辆购置税较高，使用环节较低，保持环节最少，这直接导致一方面，给消费者带来更多的心理负担和经济负担，另一方面，由于使用环节税较轻，导致车辆使用者过度使用，加剧了交通拥堵，不利于节能环保。
“在当前情况下，鼓励国内消费作为首要目标尤为重要。减税是刺激汽车消费的一种非常直接和有效的方式。”叶圣吉说，在汽车税制改革中，仍有必要研究减税和免税政策的实施情况，逐步形成鼓励汽车消费、节约使用的税收体系，实现汽车产业健康、可持续发展。
让普通人买得起汽车
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