在汽车产业中，关于增售的话题热度一直没有减少。2022年，增售迎来了新的热潮。
报告显示，汽车购买者中再购买者的比重逐年上升，库存市场正在崛起。麦肯锡对2017年的统计数据进行了比较，结果显示，回答者中再购买者的比重从2017年的10%增加到了30%。具体来说，家庭月收入在4.8万韩元以上的群体和一线城市消费者的增额需求明显，在增购者中分别达到了57%和36%。
崔东秀表示，从20世纪60年代出生3000万人左右到现在，每年出生1000万人左右的人口急剧减少了三分之二左右。目前，90年代以来，用户群体迅速萎缩，第一个购买群体急剧减少。从2500万人下降到1600万人，下降800万人是连续几年下降的特征。因此，首次购买层的下降是趋势性的变化，汽车市场的首次购买消费者将大幅减少。
另一方面，崔东洙强调，目前大学入学率占当年人口的50%以上，大学生就业时间推迟的话，第一个购买层的买车时间也会推迟。与此同时，随着本科毕业的大学生完成研究生和博士学位的意愿越来越强，第一个购买群体出现了就业层就业年龄发生巨大变化，购买力明显下降的现象。
此外，高房价也必然对车市的首次购买群造成巨大的挤压效果，大城市限购也必然会增加外来年轻人买车的困难。 “当时也以夏利吉达等车型为主力阵容，现在汽车市长/市场结构发生了很大变化。”崔东秀说。
交换：汽车企业品牌升级机会来了吗？
如果有增加购买需求的群体，一般如何选择第二辆车？
相关行研究调查显示，一般来说，12万人以内的车主在增开回购时，更喜欢重新选择12万以内的车，这种消费者大多具有经济适用性目的。类似的趋势也反映在40万人以上的车主身上，他们仍然倾向于选择价格在40万韩元以上的车型。
另外，12 ~ 25万名车主将更加活跃，积极增售其他各价位车型。其中12-18万是存在感最高的价位，40万内车型的比重最高。报告指出，原因可能是一些车主积极增开更换同价位或更便宜价格的汽车。另一方面，部分车主将升级到18-40万韩元更高的价格，但超过40万韩元并不容易。
但是最近与多名销售员交流后，有报道称，在疫情正常化下，在购车预算为10-25万韩元的刚需人群中，等待购车并放弃购买的现象，由于对大宗商品消费的谨慎，整个汽车消费仍然疲软。
根据对影响购买决定因素的调查结果，在众多因素中，增加购买集团更注重品牌因素，品牌的影响因素权重高于第一批购买客户群体，这一功能在高端品牌中更为突出。
麦肯锡的2021年汽车产业消费调查报告也显示，88%的豪华车主在换车时倾向于保持同等价格。据3-8年的换乘周期估计，50万辆以上豪华车主的换乘需求背后，代表着每年120万辆至300万辆同级豪华车市场。
也就是说，随着疫情的正常化，消费者的消费意愿更加保守。但是相对来说，高级和豪车用户购买力更强，交换需求也更多，交换对象仍然处于乘车源状态。因此，在一段时间内，高端和豪华车型将在增市市场占据一席之地。
这也意味着很多汽车公司都有进行品牌升级的好机会。
阿拉什汽车CBO雷辛表示：“阿拉什绘画用户81%来自奢侈品牌的增销，61%来自BBA的增销。”巧合的是，以小李为代表的江户新势力，其汽车产品价格主要集中在15-40万区间。比如威瑞ES8/ES6鹏P7理想的ONE都取得过不错的销售成绩。
而且国内新能源车企一直有高级化转型的目标，鹏G9就是代表性代表。鹏汽车瞄准G9是高端市场。大鹏汽车联合创始人总裁河图表示，G9肩负着大鹏汽车品牌上升和销量增加的使命，显示出大鹏汽车迈向国际化的决心。
追加购买：新的消费形式正在生效
实际上，影响消费结构变化的因素除了购买力放缓购买力不均的原因外，在新的时代，新的消费形式正在增长。
据相关行研究报告显示，2014-2020年中国轿车增售比重从35%上升到60%，成为主导力量。2021-2026年，预计将进一步巩固增售的主导权，提高到80%。其中增设意味着家里有一辆以上的车，用户选择代步运动越野等某种价值卓越的车型，整体呈现多元态势。
根据Ctrip的数据，《2022五一假期出游报告》显示，2014年中国汽车市场的增幅比例仅为35%，大部分用户是首次购买，以结婚购买车为主，其中Y代为主体。随着2020年增售比重飙升至60%，适合首次购买的紧凑型轿车等加速萎缩，适合增售的中型SUV大中型SUV微型轿车等加速扩张代步自驾等新购车诉求迅速增长。
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